【“米”字形枢纽成城市竞争新赛道：西安就位，武汉重庆济南有望接棒】9月28日，中国高铁即将四线齐发，创下今年以来最密集的高铁开通纪录。
从最北段的哈伊高铁，到贯通京港的雄商高铁，再到打通武汉重庆的宜兴高铁，以及补上“米”字形拼图的西康高铁。
西康高铁开通，意味着继郑州、合肥之后，西安成为第三个米字形高铁枢纽。
这些年，一众超大特大城市都在争抢“米”字形高铁枢纽。
为什么？
因为“市市通高铁”时代，有没有高铁已经不稀奇，真正拉开差距的，是能不能成为全国高铁网络中的枢纽。
“米”字形，就是其中最有代表性的形态。
传统普铁时代，京广、陇海两条铁路干线交汇，奠定了郑州全国铁路枢纽的地位。
到了高铁时代，这种网络效应只会更强。
线路越多，意味着直达城市越多，跨区域出行绕行越少，班次、中转客流和人口流动越容易向枢纽集中，城市的网络中心性、可达性和辐射半径都会明显提升。
在一省之内，这是做大强省会的筹码。在都市圈和城市群内，这是扩大辐射范围的利器。置于全国视角，这也是做大国家中心城市的不二选择。
郑州、合肥、西安之后东莞股票配资，武汉、重庆、济南、长沙、南昌有望接力，成为下一个米字形高铁枢纽的有力竞争者。
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